CAPAESTEPE.COM.BR - CAPA PARA ESTEPE PERSONALIZADA: 2014

LANÇAMENTO - CAPA PARA PNEU, ANTI XIXI, PROTEÇÃO

Você que sofre diariamente com seu animal de estimação fazendo xixi no pneu do carro, não sabe mais o que fazer!!! Chegou a solução!

Capa para pneu anti xixi, basta colocar uma capa em cada roda e pronto, mesmo que seu animal faça xixi você vai poder tirar a capa e lavar.

Evita o estrago nas rodas e nos pneus.

TAMANHO M - kit composto por 4 peças, cor preta, material 100% lavável, para pneus até 67 cm de altura, 23 cm de largura, já com elástico, só vestir no pneu.

INFORME POR E-MAIL OU QUANDO FIZER O PEDIDO NO CAMPO COMENTÁRIOS AS 3 MEDIDAS DO PNEU, exemplo 235x70x15 / 31x10,5x15...

Podemos fazer para outras medidas de pneu, consulte via e-mail ou telefone antes da compra.

e-mail: universo4x4@hotmail.com

CASO NÃO TENHAMOS O MODELO ESCOLHIDO EM

ESTOQUE SOLICITAMOS PRAZO DE ATÉ 05 (CINCO)

DIAS ÚTEIS PARA ENVIO, SE TIVER DÚVIDAS

PERGUNTE ANTES DA COMPRA.

COPA DO MUNDO 2014 NO BRASIL, VAMOS COLOCAR UMA CAPA DE ESTEPE HOMENAGEANDO O BRASIL!!

Ainda dá tempo de deixar seu veículo no clima da COPA! Lançamos vários modelos de capas de estepe tema BRASIL.

Podemos confeccionar para todas medidas de pneu, lembrando que o CABO DE AÇO + O CADEADO SÃO GRÁTIS!!!

Confira os modelos abaixo e faça seu pedido em nosso site!

www.universo4x4.com.br

CHEGOU O NOVO TROLLER E O SITE UNIVERSO4X4 NÃO PERDEU TEMPO EM LANÇAR SUAS NOVAS CAPAS DE ESTEPE

Maia uma vez na frente da concorrência, a Ford lançou o novo TROLLER e o site www.universo4x4.com.br não perdeu tempo e já lançou seus novos modelos de capas para estepe para deixar o jipão mais estiloso!

Podemos confeccionar para qualquer medida de pneu, basta enviar um e-mail informando as 3 medidas que responderemos com orçamento.

O interessado pode também fazer a capa de estepe personalizada enviando sua logo ou imagem de alta resolução.

Confira algumas das novas capas de estepe para o TROLLER 2014 / 2015.

CLIQUE AQUI E CONFIRA EM NOSSO SITE!!

Novo Troller T4 2015 é apresentado oficialmente pela Ford

A Ford do Brasil apresenta a nova geração do Toller T4 - veículo da categoria utilitário esportivo que chega totalmente renovado já como linha 2015.

O visual do novo Troller T4 apresenta um visual que transmite maior robustez, com para-lamas mais largos, porém integrados à carroceria. O capô, por sua vez, tem uma parte central elevada, e as portas ostentam soleiras na altura do piso e rodas de alumínio de 17 polegadas.

Ainda à frente temos protetor, e nas laterais estribos harmonizados ao estilo da carroceria.

O teto do novo Troller tem o “sky roof” - duas janelas envidraçadas que proporcionam maior iluminação da cabine e permitem a visualização externa. Há também um bagageiro com barras transversais ajustáveis e, na traseira, um aerofólio com brake-light integrado.

A Ford indica que a nova geração do jipe tem vão livre do solo e ângulos de entrada e saída ainda mais favoráveis ao modelo atual, aperfeiçoando suas credenciais off-road.

Já no interior nota-se inspiração no da pick-up média da marca, a Ranger, com um visual mais convencional.

Troller T4 2015 CARPLACE (1)

CAPA ESTEPE RÍGIDA PARA ECOSPORT, NOVAECO, AIRCROSS, CROSSFOX, DOBLO, TRACKER e JIMNY

Temos uma novidade para nossos clientes! Fechamos uma parceria com o maior fabricante de capas de estepe rígidas do Brasil, são as mesmas capas de estepe distribuídas nas concessionárias, a única diferença é o preço! Por sinal o nosso é metade ou até menos do que é cobrado nas concessionárias.

É bom lembrar que não existem fábricas de carros e sim montadoras, as montadoras não fabricam as peças, compram de vários fornecedores e montam um veículo, o mesmo acontece com os acessórios, as montadoras e também as concessionárias compram de um determinado fabricante e colocam sua marca.

O produto que é vendido na concessionária é o mesmo que comercializamos, contudo lá eles dizem que é "original"! Só se engana quem quer!

As capas rígidas normalmente são apresentadas em fibra de vidro e plástico ABS injetado, a primeira opção tem pior acabamento além de ser muito frágil, já a capa de ABS tem excelente acabamento e uma resistência muito superior a fibra de vidro.

As capas são pintadas nas cores originais de fábrica de cada veículo, seguem com adesivo resinado alto relevo e um cadeado para proteção da capa, sua instalação é super simples.

Hoje estamos trabalhando com CAPA PARA ESTEPE RÍGIDA dos seguintes veículos:

> AIRCROSS

> CROSSFOX e NOVO CROSSFOX

> ECOSPORT e NOVAECO

> DOBLO - modelo antigo

> TRACKER

> JIMNY

Enviamos para todo Brasil, consulte valor de frete por e-mail: universo4x4@hotmail.com ou em nossos sites.

www.universo4x4.com.br

www.universodosacessorios.com.br

Primeiras impressões: Chevrolet Tracker LTZ

06/10/2013 07h12 - Atualizado em 06/10/2013 07h48

Crossover mexicano tem conteúdo para enfrentar Ford EcoSport.

Preço inicial de R$ 71.990, no entanto, o afasta da briga.

Rodrigo Mora

Do G1, em Indaiatuba (SP)

88 comentários

Mesmo aqueles que não têm o dom da vidência conseguem enxergar que o segmento de crossovers será o mais promissor (para quem fabrica) e farto (para quem compra) dos próximos anos. É possível, inclusive, prever o futuro com clareza: daqui até o final de 2015, o filão hoje dominado por Ford EcoSport e Renault Duster será incrementado por Chevrolet Tracker, Peugeot 2008, Renault Captur, Volkswagen Taigun, Fiat 500X e a versão anabolizada da próxima geração do Honda Fit, já esboçada no conceito Urban SUV Concept.

saiba mais

Veja galeria de fotos do Tracker

Dessa lista, risca-se agora o SUV compacto da GM, que chega este mês às concessionárias da marca apenas na versão LTZ, indo de R$ 71.990 a R$ 75.490. O pacote quase completo credencia o Tracker a bater de frente com a configuração Titanium Powershift do EcoSport, com uma ou outra desvantagem. A lista de equipamentos é idêntica para ambos no trivial: volante multifuncional, faróis de neblina, ABS, airbag duplo, computador de bordo, vidros elétricos dianteiros e traseiros e rack de teto.

Crossover mexicano tem conteúdo para enfrentar

Ford EcoSport, mas preço atrapalha

(Foto: Flavio Moraes / G1)

A partir daí, se equilibram em conforto. O Tracker tem bancos em couro (que só aparecerão no EcoSport Titanium Plus, de R$ 77.690, e ainda assim revestidos parcialmente), câmera de ré (ante indicação gráfica e sonora do sensor de estacionamento no rival) e central multimídia MyLink com GPS (mais completa e intuitiva que o Sync Media da Ford), enquanto o EcoSport dá o troco com ar-condicionado digital, direção elétrica (hidráulica no Tracker), sensor de chuva e piloto automático. No quesito segurança, larga vantagem para o EcoSport, que traz assistente de partida em rampa (HLA) e controles de estabilidade e tração (que compõem o Advance Trac), inexistentes no Tracker. As versões mais caras de Tracker e EcoSport (LTZ 2 e Titanium Plus) trazem airbags laterais e de cortina – o GM ainda passa a oferecer teto solar elétrico.

Primeiras impressões

Precursor da categoria e já na segunda encarnação, é natural que o EcoSport sirva (e servirá a cada lançamento) como plataforma de comparação. Ter avançado significativamente em acabamento, dirigibilidade e no visual ainda torna mais efervescente os embates contra os atuais e futuros concorrentes. E é na superioridade do EcoSport que o Tracker se revela.

Tracker tem boa ergonomia e espaço (Foto: Flavio Moraes / G1)

Tracker tem boa ergonomia (Flavio Moraes / G1)

De cara, o Tracker leva vantagem pelo acabamento. Como no rival, o uso de plástico rígido não é comedido, mas de qualidade superior e, muitas vezes, quase imperceptível. A forração do teto, vergonhosa no EcoSport, é decente no GM. Há mais porta-objetos no Tracker (25, nas contas da GM), sendo os que mais se destacam os quatro porta-copos no console central e o porta-carteira/celular, à frente do câmbio, daquele tipo à prova de curvas e saltos. No geral, o interior do Tracker é um lugar melhor para se estar do que a cabine do EcoSport.

Boa ergonomia é uma qualidade de ambos, mas novamente com vantagem para o Tracker. Volante de boa pegada e com bom ângulo de ajuste de profundidade e altura os dois têm, mas no GM o painel é mais fácil de ler. Não que o do Ford não seja atraente, mas exige do condutor certo esforço para entender o que diz o visor central. Por fim, o Tracker é mais “democrático” no ajuste de altura do banco, permitindo, ao contrário do rival, que se atinja uma posição mais rente ao chão (portanto, mais esportiva).

Duratec x Ecotec

Outra semelhança é o nível de potência e toque. São 140/144 cavalos e 17,8/18,9 kgfm de torque no Tracker, e 140/147 cv e 18,9/19,7 kgfm para o EcoSport. A GM chega a tais números usando o Ecotec 1.8 16V (o mesmo do Cruze), enquanto a Ford lança mão do Duratec 2.0 16V (o mesmo do Focus).

Quanto à transmissão, a escolha de cada marca toma rumos diferentes: automática no Tracker, automatizada de dupla embreagem no EcoSport, sempre de seis marchas. As trocas, aumentando ou reduzindo a velocidade, são suaves no Tracker, mas não tão rápidas quanto no Eco. A sintonia entre motor e câmbio também agrada no Chevrolet, mas não tão empolgantes quanto no veterano crossover.

Troca é feita por botões (Foto: Flavio Moraes / G1)

As duas, tristemente, adotam o mesmo botão no topo da alavanca de câmbio para trocas manuais. A GM argumenta, com certa razão, que o consumidor desse tipo de veículo quase nunca usa o recurso. O problema é quando ele decide usar e encontra uma operação irritante e até insegura, já que o condutor pode reduzir uma marcha na hora de aumentar (ou vice-versa) tamanha a sutileza que separa fisicamente os botões "+" e "-".

Experimentado no Campo de Provas da GM em Indaiatuba, o Tracker apresentou um acerto de suspensão superior do EcoSport. O estreante foi surpreendente na absorção das irregularidades do piso, destruído (e muito) propositalmente em alguns trechos. Sem solavancos ou pancadas secas da suspensão, o modelo pouco incomodou os ocupantes ao passar por buracos e sobressaltos. Graças em boa parte aos 13,1 cm de distância em relação ao solo, ante 20 cm do rival, ainda foi exemplar nas curvas – mesmo nas mais fechadas e abordadas mais freneticamente, a carroceria pouco inclinou e os pneus (os sofisticados Continental 215/55 R18) pouco chiaram.

Bom que seja assim. Afinal, não há controles de estabilidade ou tração no Tracker (sequer como opcionais), que aparecem no EcoSport já em sua versão FreeStyle 1.6, de R$ 61.500.

No trecho de reta, o Tracker se manteve sob controle mesmo a 190 km/h. E o único incômodo nessa velocidade, o barulho do vento invadindo a cabine, pouco será notado, já que aparece somente aos 160 km/h, velocidade bem acima do permitido nas estradas brasileiras.

Conflito interno

Contudo, não adianta ser um automóvel empolgante e forte candidato a virar referência do segmento se não for acessível – e por R$ 71.990 vai beliscar uma pequena fatia do mercado. O problema do Tracker está na nacionalidade: produzido no México, ele disputa espaço de cotas de importação com os conterrâneos Sonic e Captiva. Caso lançasse a configuração mais em conta, enfrentaria uma demanda que não poderia atender.

Isso obriga a GM a ser modesta na previsão de 900 emplacamentos por mês – pouco mais da metade que o EcoSport vende por semana, em média. Logo, a empresa tem poucas opções: produzir o Tracker no Brasil ou reduzir o volume de importação de Sonic ou Captiva. Considerando o tempo e dinheiro gastos na criação/adaptação de uma linha de produção, o fato de o Sonic ainda ser um novato no mercado e as vendas do SUV minguando a cada mês, é natural que a GM vá abrindo espaço para o Tracker no terreno do Captiva – cuja versão V6 sumiu até mesmo do site da fabricante

terça-feira, 31 de dezembro de 2013

Cores do Chevrolet Tracker

A Chevrolet Tracker está disponível nas cores:

Branco Summit (Cor Sólida)

Prata Switchblade (Cor Metálica)

Vermelho Sonoma Jewel (Cor Metálica)

Cinza Cyber (Cor Metálica)

Preto Carbon Flash (Cor Metálica)

As cores são aproximadas.

Dúvidas ou informações sobre a Chevrolet Tracker?
Ligue para a Central de Atendimento da Rumo Norte:
5091-1559 / 5091-1557 / 5091-1500
Visite também o site da Rumo Norte:
http://www.rumonortegm.com.br

Suzuki Jimny 2013 conheça as onze opções cores

O JIPINHO SUZUKI JIMNY 2013 CONTA COM UM TOTAL DE ONZE OPÇÕES, SENDO SEIS CORES REGULARES DE PRODUÇÃO E OUTRAS CINCO CORES ESPECIAIS SOB ENCOMENDA

Por Fabiano Mazzeo 22/07/2013 · 3 comentários

Suzuki Jimny 2013

Na semana passada mostramos a avaliação do valente Suzuki Jimny 2013, veja agora as opções de cores, com um total de onze opções, sendo seis cores regulares de produção e outras cinco cores especiais sob encomenda. Cores regulares: Prata Imperial, Preto Class, Branco Alaska, Vermelho Race, Verde Amazônia e Verde Tropical. Cores especiais: Amarelo Solar, Roxo Ipê, Laranja Fun, Rosa Croma e Azul Pacífico.

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Oferecido em quatro versões, o Suzuki Jimny 2013, partindo da versão de entrada, o 4ALL, que representa 65% do mix de vendas, tem pneus de uso urbano e visual voltado para pessoas quequerem um veículo robusto para enfrentar buracos, alagamentos e outras condições ruins dos grandes centros urbanos.

Quando acrescentamos o teto solar de acionamento elétrico que ocupa todo o teto o Suzuki Jimny 2013 se transforma na versão 4SUN.

O Suzuki Jimny 2013 4SPORT, que representa 25% do mix de vendas, é uma opção mais radical e vem equipada com pneus de uso off-road, além de para-choques com um novo visual que permite um ângulo de ataque e de saída maiores. Finalmente a versão 4WORK foi criada para atenderfrotistas, produtores agrícolas, entre outros e tem como principal característica o interior lavável.

Com dimensões reduzidas, o Suzuki Jimny 2013 tem 3,67 m de comprimento, 1,60 de largura, 1,70 de altura e 2,25 de entre eixos, pesando 1.060 kg e espaço interno para quatro passageiros. O ângulo de ataque frontal é de 45 graus, e o ângulo de saída traseiro é de 51 graus.

Na parte interna do Suzuki Jimny 2013 nenhum grande luxo, mas com o essencial para o conforto entre os conteúdos temos ar condicionado, direção hidráulica, vidros, travas e espelhos com acionamento elétrico, sistema de áudio com CD/MP3/USB, Bluetooth, bancos com tecido e costura dupla aparente, limpador traseiro, faróis de neblina, rodas de liga leve, entre outros, são oferecidos de série. Infelizmente não estão disponíveis freios antibloqueantes (ABS) ou airbag duplo, mas o que deverá ser obrigatoriamente resolvido a partir de primeiro de janeiro de 2014.

O Suzuki Jimny 2013 é equipado com motor a gasolina quatro cilindros de 1.3 litro com 16 válvulas, 85 cavalos de potência a 6.000 rpm e torque máximo de 11,2 kgfm a 4.100 rpm e transmissão manual de cinco marchas.

Veja também: Como trabalhar para uma fábrica de automóveis?

A tração 4×4 off-road com reduzida conta com sistema de roda livre pneumática com caixa de transferência sincronizada e gerenciamento eletrônico, assim é possível fazer a mudança de tração com apenas um toque no controle do painel. O que torna possível optar entre os modos 2WD para uso urbano com tração traseira, 4WD com tração nas quatro rodas e 4WD-L que dobra o torque e permite enfrentar diversos obstáculos off-road com tração 4×4 com reduzida. Por meio do sincronizador da caixa de transferência é possível realizar mudanças entre os modos 2WD e 4WD em velocidades de até 100 km/h.